{"id":338,"date":"2017-01-30T18:24:27","date_gmt":"2017-01-30T18:24:27","guid":{"rendered":"http:\/\/ss-panay.com\/?page_id=338"},"modified":"2020-04-05T18:31:53","modified_gmt":"2020-04-05T18:31:53","slug":"fragen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ss-panay.com\/de_de\/fragen\/","title":{"rendered":"Fragen"},"content":{"rendered":"

Fragen \u00fcber Fragen …<\/span><\/h3>\n

Es gibt noch viele Fragen und Gedanken die mich rund um das Wrack der SS Panay besch\u00e4ftigen. Vielleicht hat jemand von euch ein paar Antworten oder sogar Beobachtungen am Wrack gemacht. Die k\u00f6nnt ihr auch mich direkt anschreiben.<\/p>\n

Die SS Panay wurde nach dem 2. Weltkrieg mehrfach von Milit\u00e4r Tauchen von gef\u00e4hrlichen Kampfstoffen ges\u00e4ubert, so zumindest die offizielle Version. Bei genauer Betrachtung w\u00e4hre wohl \u201eGepl\u00fcndert\u201c die betreffende Bezeichnung. Das eigentliche Interesse bestand wohl eher im Wert vom Alteisen.<\/p>\n

Den neben der eigentlichen Fracht,\u00a0 fehlen noch einige andere Dinge.<\/p>\n

Die SS Panay hatte zB. drei schwere \u201eBower Hall\u201e Anker an Bord mit einem gestammt Gewicht von 5700kg und 440m dazu geh\u00f6rige Ankerkette mit einem Gewicht von 21800 Kg.<\/p>\n

Zuz\u00fcglich die \u201eClark & Chapman\u201c Ankerwinde und die beiden Kranwinden.<\/p>\n

Das sind allein \u00fcber 30 Tonnen blankes Eisen. Die sind sicher nicht weggerostet.\u00a0<\/span><\/p>\n

Jetzt der erste Gedanke. Wo ist der dritte Anker ??? Liegt er noch an Bord???<\/span><\/h3>\n

Der dritte Anker war nicht etwa hinten angebracht, nein er diente als Ersatz Anker und wurde meist aufgrund des hohen Gewichtes unten im Schiffsrumpf gelagert, so das er im allt\u00e4glichen Betrieb nicht st\u00f6rt, aber immer noch so nah um ihn mit dem vorderen Kran zu erreichen. Die wahrscheinlichste Position ist irgendwo unten am Boden in der N\u00e4he der gro\u00dfen Ladeluke, also haltet die Augen offen.<\/span><\/p>\n

Front of SS Panay \/ TSS Waterford (1912) with „Clark & Chapman“ windlass on deck<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Die zweite gro\u00dfe Frage \u201eWas ist mit der Maschine?\u201c<\/span><\/h3>\n

Besondere Anziehungskraft geht bei Wracks auch immer vom Maschinenraum aus. Besonders wenn man Kenntnis davon hat, was da schlummert. Unsere SS PANAY h\u00e4lt da bislang eine wahre Rarit\u00e4t verborgen. Im Maschinenraum Stehen zwei extrem seltene \u201eVierzylinder-Vierfach-Expansionsdampfmaschinen\u201cvon Wigham Richardson.
\nDieser Maschinentype wurde insgesamt nur in 80 Schiffe verbaut. Unsere spezielle Variante der Maschine mit der Zylinder Konfiguration 16, 23, 33 & 48 x 33 ins., war die kleinste und wurde nur genau zwei mal gebaut. Beide Maschinen befinden sich in der SS PANAY.<\/span><\/p>\n

Dampfmaschine von Wigham Richardson & Co, Low Walker Q4cyl (21, 29, 42 & 60 x 42ins)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

QUADRUPLE EXPANSION MARINE ENGINES. ON page 102 we illustrate 1\\Iessrs. Wigba.m, Richardson , a.nd Co.’s four crank quadruple expa.nsion engines, of which a good dea.l has lately been heard in the North. The particular set shown bas been fitted in the steamship Fonar, which was the first of four steamers engined on this principle by the firm. Tho cylinders are 2lin. + 29in. + 42in. + 60in. x 42in., and indicato about 1500-H.P. The proportions adopted for tho cylinders of the other steamers are slightly different. This firm hM been engaged upon engines of this type for some five years, and about three and a-half years ago tho first were sent to sea. Since that time three moxa steame rs have been fitted with them, and the results of the working of the new type of engine have been in every respect most sa.tisfactory. Besides saving fuel, they have been found to work with extreme regularity and smoothness. But about these interesting points wo hope to say more in another issue, when wo shall give soma figures which we are sw\u00b7e will be found interesting and instructive by a. large number of our readers. The firm have other engines of this type of large power in course of con-.truction, and we are informed that this or a. Rimila.t\u00b7 type of engine is likely to be adopted for some very largo Ame rican steamers. (The Engineer 1893\/02\/03 )<\/em><\/span><\/p>\n

Das obere Bild Zeit eine etwas \u00e4ltere Variante der Maschine von 1893<\/strong>. der eventuelle unterschied zur Panay Version d\u00fcrft allerdings nur gering und von uns Laien nicht ersichtlich sein.
\nMir blieb der Blick auf die Maschinen bisher leider verwehrt. Da das Unterdeck im Mitschiffs Bereich noch nicht zug\u00e4nglich ist.
\nDer Zerfall des Wracks schreitet allerdings in den letzten Jahren schnell voran, und es haben sich zunehmend L\u00f6cher und Spalten<\/strong> auf getan. Es wird sicher nur noch eine Frage der zeit sein. Also haltet die Augen offen. Ein Foto der Maschinen w\u00e4hre hier mehr als willkommen.<\/span><\/p>\n

Die Dampfkessel<\/span><\/h3>\n

\u00dcber\u00a0 die 4\u00a0 (multitublar boilers) Dampfkessel ist zurzeit leider\u00a0 nur wenig bekannt, au\u00dfer vielleicht die zwangsl\u00e4ufige Position. Relativ genau unter dem Schornstein.
\nEin Blick von oben ins \u201eOfenrohr\u201c<\/strong> bringt nat\u00fcrlich nicht viel.
\nAber auch das wir nur noch eine Frage der Zeit sein bis das Hauptdeck<\/strong> und das Unterdeck<\/strong> soweit offen liegen um einen Blick zu riskieren. Die wahrscheinlichste Kesselvariante<\/strong> ist diese, die auf dem Bild zu sehen ist.
\nAuf den ersten Blick ist er vielleicht durch die eckige Bauform nicht gleich als Dampfkessel<\/strong> zu Identifizieren und erinnert vielleicht eher an einen gro\u00dfen rostigen Schrank.<\/span><\/p>\n

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Andere coole Dinge<\/span><\/h3>\n

Wie eingangs schon erw\u00e4hnt sind die Dampfbetriebene Ankerwinde und die beiden Kranwinden, nicht mehr an Bord. Aber es gibt noch weitere coole \u201eSteampunk\u201c Technik<\/strong> zu entdecken. Im Maschinenraum stehen auch noch zwei weitere kleinere Dampfmaschinen von \u201eMatthew Paul\u201c mit Dynamos von \u201eLaurence Scott\u201c zur Stromerzeugung. Mit 2 x 12 kw Leistung.<\/span><\/p>\n

Der unten Abgebildete \u00a0Dampf betriebene Generators<\/strong> ist wesentlich gr\u00f6sser als die in \u00a0der SS Panay, man bekommt aber dennoch eine gute Vorstellung davon, wie so ein Generator ausschaut.<\/span><\/p>\n

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Dar\u00fcber hinaus war auch ein Dampf betriebener Luft-Kompressor aus dem Hause Morray, Workman & co. an Bord. Luft-Kompressoren haben auf Schiffen vielerlei Anwendung, bei Dampfschiffen wurden sie z.B. genutzt um die Kessel durchzublasen und so vom Russ zu befreien.<\/span><\/p>\n

Falls ihr also mal dieses Ger\u00e4t mit dem auff\u00e4lligen Schwungrad entdeckt, wisst ihr gleich, was es ist.<\/span><\/p>\n

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Die aufmerksamen Leser unter euch haben sicher schon in der Tauchplatzbeschreibung<\/a> gelesen, dass die SS Panay bis auf H\u00f6he des Fenders im Sediment steckt. Also ca 3,5 m tief im Meeresgrund. Das bedeute das sich der Maschinenraum ebenfalls komplett im Boden befindet. Wieso denke ich also das die Maschinen nicht bis zur Oberkante im Schlamm stecken. Ganz einfach …<\/span><\/p>\n

Der Maschinenraum und der Kesselraum sind zu beiden Seiten, also nach vorn und hinten, durch das Maschinenraumschott<\/strong> gesch\u00fctzt.<\/span><\/p>\n

Das Maschinenraumschott ist eine sehr stabile Quer-Trennwand, die den Maschinenraum vom restlichen Schiff abtrennt<\/strong>. Da die Schotts im Unterdeck keine T\u00fcren haben ist der Maschinenraum nur von oben \u00fcber das dar\u00fcber gelegenen Hauptdeck aus zu erreichen.<\/span><\/p>\n

Die Maschinenraum Schotts<\/strong> sind durchg\u00e4ngig \u00fcber beide Decks. Gehen also vom Unterdeck durch das Hauptdeck bis zur Oberkante des Schiffsrumpfes. Das ist auch der Grund, warum der mittlere Bereich des Wracks noch nicht so stark zusammengefallen ist wie der Rest des Schiffes. Die starken Querw\u00e4nde leisten noch immer widerstand und sch\u00fctzen den Maschinenraum<\/strong>.<\/span>
\n Der Maschinenraum befindet sich also in einer Art riesigen sch\u00fctzenden Eisenwanne, und der einzig m\u00f6gliche Zugang<\/strong> ist f\u00fcr Taucher wie auch f\u00fcr Sand und Schlamm nur von oben m\u00f6glich.<\/span><\/p>\n

Das Foto zeigt die Draufsicht auf das Wrack im Bereich des Kesselraumes<\/strong>, es sind deutlich, schon L\u00f6cher im Boden zu erkennen, die bereits einen Blick ins Hauptdeck erm\u00f6glichen.<\/span><\/p>\n

\"\"
Top view on deck above the engine room<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/span><\/h2>\n

Was ist das ?<\/span><\/h2>\n

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Eine weitere noch offene Frage, ist eher f\u00fcr mich im Bezug f\u00fcr den Modelbau wichtig. Falls jemand eine Antwort darauf hat, was das ist, immer heraus damit!<\/span>
\n Gemeint ist das gro\u00dfe Dachrinnenartige<\/strong> etwas, welches da durch die Reling \u00fcber die Bordwand ragt. F\u00fcr eine Wasserablaufrinne ist es etwas zu gro\u00df und f\u00fcr eine Art M\u00fcll rutsche ist es ein eigenartiger Platz. Diese Konstruktion \u00a0scheint auch direkt durch den Gang und dann nach oben zu gehen.<\/span><\/p>\n

Eins geht noch …<\/span><\/h2>\n

Der Vollst\u00e4ndigkeit halber m\u00f6chte ich an dieser erw\u00e4hnen, dass es in der Campomanes Bay neben der SS Panay unter der MS Jojo noch ein drittes Wrack gibt.
\nDas sogenannte Coca Cola Wrack. Es handelt sich dabei, dem Buschfunk zu folge, um ein kleineres zwei mastiges Frachtschiff, welches um 1980 gesunken sein soll. Die Fracht bestehend aus Coca-Cola<\/strong> und San Miguel Flaschen<\/strong> gab dem Wrack den Namen \u201eCoca Cola Wrack\u201c.
\nDas Coca-Cola Wrack wird auf Grund der Tiefe von \u00fcber 50m und der wenigen sp\u00e4rlichen \u00dcberreste nicht regul\u00e4r angefahren.
\nIch Selbst kenne das Wrack ebenfalls nur von Echolot Bildern, und ich muss, sagen das die wenigen flachen Erhebungen am Grund und die Tiefenangabe von 53 m wenig einladend wirken. Selbst f\u00fcr ein Wrack Enthusiasten wie mich.
\nDie exakten Koordinaten sind mir leider nicht mehr bekannt. Die Karte zeigt aber die ungef\u00e4hre Lage.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

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